在1912年4月14日，泰坦尼克号撞向了一座冰山，导致泰坦尼克号船体断裂成两截沉入大西洋海底，导致了1517人丧生，不难得知，船只在行驶过程中，撞到冰山是一件很危险的事情。

  而就在2019年1月19日上午，我国“雪龙号”在阿蒙森海密集冰区航行当中，因为受到浓雾天气的影响，撞上了冰山，导致船艏桅杆以及部分舷墙受损，不过万幸的是，并没有给“雪龙号”带来多大的影响，在撞上冰山之后，“雪龙号”依旧可以执行任务，就好像它开了防护盾一样，我想泰坦尼克号这样一个时间段也想有这样一个防护盾。

  那为什么“雪龙号”撞上冰山之后能够安然无恙呢？我们要知道，它本身就是一艘破冰船，它是中国第三代极地破冰船和科学考察船，在1993年的3月25日由乌克兰赫尔松船厂建造完成的维他斯·白令级破冰船，我国进口之后又按照我国需求来做改造。

  “雪龙号”是我国最大的极地考察船，在今年4月23日完成了第36次南极考察，并且给和“雪龙”2号一起返回上海国内基地码头，标志了中国南极考察暨首次完成“双龙探级”圆满完成。

  雪龙可航行于世界任何海区，采用了世界上最先进的表面海水采集分析系统，在世界上也只有美国等极少数国家使用。

  而破冰船主要是用来破碎水面冰层，开辟航道，保证舰船可以进出冰封港口，引导舰船在冰区航行的勤务船。

  破冰船的推进系统多采用双轴或者双轴以上的多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。

  第一艘极地破冰船的诞生是由俄国人设计，英国建造的“叶尔马克”号，如今已经有许多高纬度国家都拥有破冰船了，而其中俄罗斯更甚，拥有多艘核动力大马力破冰船。

  而核动力使得破冰船的动力强度十分惊人，足以让破冰船横冲直撞，以此来进行破冰，纵观世界，虽然俄罗斯在90年代以后，各项技术开始被几大国家逐渐赶超，出现了衰退的迹象，其中就有造船领域，然而在核动力破冰船的领域直至今日都领先世界，至今已经有7-8艘核动力破冰船。

  这个技术是令人羡慕的，并且我国也一直期盼着有我国自主研发制造的核动力舰船，更是我们的目标，通过工业的进步，我国的核工业能力也一直在稳步提升，使得让我们尽早可以制造属于自身个人的巨舰，而到了今日，我国已经具备建造此类船舶的能力。

  早在2010年，核动力院就启动了海上核能应用攻关工作，2016年年底建成，到2019年建成运行，而ACP-100s海上浮动核电站就这么诞生了。

  它可以根据不一样的地区以及环境的差异，进行不一样的等级的电力支持，它所使用的反应堆性能是非常可靠的，这种反应堆通常12年换一次材料，能够正常的使用50年，但是其价值也很高，就说最小的一种，价值高达2000万美元，通常使用在核潜艇以及破冰船上。

  中核集团就完全自主研发设计出了ACP-100s，完全具有自主知识产权，这是一种小型的海上反应堆型号，单堆的电功率为100MWe，单堆热功率达400兆瓦，输出功率可达125兆瓦，其完全满足三代核电安全的要求，可以为海上钻井平台，偏远地区等情况下，提供能源需求，比如供电、供热、制冷等等。

  依靠着ACP-100s核反应堆，ACP-100s海上浮动核电站被创建了出来，整体项目投资了140亿，首批就有两艘破冰船订单，单艘的造价就在70亿左右，堪比海上浮动核电站，采用了双堆布置方案，其总功率已超越了美军福特级航母。

  这样的大跨步是我国梦寐以求的，建成之后将会在北部沿海地区投入，其中的燃料采用的人是体检小，经久耐用的铀燃料，一旦投入到正常的使用中，核动力发动机会使得破冰船的动力，航程大大增加。

  虽然首艘核动力舰船不是由我国推出，但是我们正在努力赶超，甚至有一天有希望做到世界领先。

  当破冰船的动力突破了一层楼，那么它所带来的作业效率也将会极大的提升，虽然破冰船的作业方式并不依靠强劲的马力，但是却也可以带去动力加持，让其能够更快的完成作业。

  在冰块不足半米厚的时候，破冰船的机器开动，能够将自己的船首移到冰面之上，这样一个时间段船首失去了浮力作用，就会恢复自身的重量，而这个重量就会将冰压碎，有时候为了加强作用力，就会在船首的贮水舱里，装满液体压舱物。

  当冰块厚度超过半米，破冰船就会后退，用自身全部的力量向着冰块猛然撞上去，就像是一个质量极大的炮弹，而不是船一样，因为这样一个时间段起到作用的已经不是船的重量，而是船的动能，正常的情况下，破冰船可以破不低于1.5m的冰，重复作业，就能开拓出新的航道。

  听上去好像破冰对于破冰船来说格外的简单，但是破冰船在作业时，也经常会碰到被冰卡住的情况，并且还有可能因为冰层太厚，导致船开到了冰面之上，冰层却并不会破裂的情况，而因为破冰船自身重量过高，还会在冰上往下沉陷。

  那么这样一个时间段破冰船该怎么办呢？别担心，这样的一种情况是已经被预料到的，所以这样一个时间段破冰船就会启动“摇摆式”破冰法。

  为了让破冰船能自己摇摆，设计师在船的中部沿着两舷设置了摇摆水舱，只要在一舷的水舱装满压舱物，船就会侧向一边，之后再抽入另一舷的水舱里，这样船又会侧到另一边，所以来回操作，船就会摇摆起来，这样一个时间段再把马力开足，船就可以离开冰面了。

  当然啦，这个水舱还有别的用处，比如可以储存锅炉用水以及食用的淡水，还可以在舷部受伤的时候，保护船体不会漏水。